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以前跑运输,入行就能挣钱。但是货运行业发展到现在这个阶段,货车司机挣钱就变得极为不易。为什么现在货运行业运费那么低,都有哪些原因呢?


货运运费低到底是为什么?

第一、供求失衡,货车数量的增速高于经济增速。货运行业一度因为收益可观而成为追捧的行业,近年来购车跑货运的增速超过了经济的发展速度,造成行业内车多货少的局面。特别是一些新手不懂行情,恶性压价,导致货运行情更加艰难。

第二、货运经营者即货车司机百分之九十是散户,一般没有固定的线路和及货源,无序的货运局面冲击市场,造成了即使再低的运费也总有人接单的市场假象。

第三、由于货运市场庞大,监管不易,部分货车主恶意超载,拉低了平均货运运费。

第四、有些货车主是独立作业,比不过五至七台车组成的小型车队或运输合作社,就严重缺乏话语权,无法有效议价。甚至有些专家给出了这样的解释:很多中小型物流公司不靠运费赚钱,而是靠代收货款量挣钱,极力压低运费,导致一批竞争力不强的企业被逼退出市场。

第五、政策导致“一车少赚千元”。2016年落地的“9·21新政”,被称为“史上最严运输令”,它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账,“新政要求货车限重49吨,比以前少了6吨;限高4.2米,比以前少了0.3米,一辆车少了十几立方米,假如运货到广州,一车少赚一千多元。”

货运运费低,能不能涨价呢?首先,涨价是一种市场行为,应该由货运主体自行决定。但是,涨价会影响市场占有率,谁先涨,涨多少,竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?这一系列的问题,使得涨价在操作层面面临困局。因此,涨价单靠主体企业的自觉是很难奏效的。

物流业发展至今,已经成为人们生活不可缺少的一部分,俨然已经成为民生工程,其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性,政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待,而要切实担负起政府应有的职责,利用“看不见的手”去进一步调控市场无序行为。

而货运主体也应当积极承担责任,履行义务,共同努力去构建“良性物流生态圈”,要明白合作才能双赢,而不要一味想着低价竞争。


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